“ドライバー不足に悲鳴”自民・菅氏「ライドシェア」国内解禁へ党内議論を進める考え(2023年8月19日)

自民党の菅前総理大臣は一般の人が自家用車でタクシーのような乗車サービスを行う「ライドシェア」の国内での解禁に向けて、法改正も含めて党内で議論を進める考えを示しました。

　自民党　菅前総理：「（Q.ライドシェアの解禁については肯定的？）私は今そう思っています。これは色んな、党内にも意見があるんですけども、これだけ人手不足になってきたら、そうした方向も必要かなという風に思います」

「ライドシェア」は世界各国で普及が進んでいますが、日本では営業運転の免許を持たず乗客を有料で目的地へ運ぶことが、いわゆる「白タク」行為に当たるとして原則禁止されています。
菅氏はインバウンドの回復に伴い、空港などでタクシーを待つ訪日客の大行列ができていることなどを踏まえ、「色んな観光地で悲鳴が上がっている」と指摘しました。
運転手不足を補うための「ライドシェア」解禁の必要性に言及し、自民党内で議論を進めていく考えを示しました。

>>322
日本も「ライドシェア」解禁か　菅義偉氏が活用の拡大に意欲　河野氏や進次郎氏を引き連れて維新と連携なら…自民党に悪夢
平井文夫　8/25(金) 17:00

ライドシェアとは、一般のドライバーが自家用車でタクシーのような乗車サービスを行うもので、米国の「ウーバー」などが有名だ。サービスを気に入ったら後からチップを払えるし、イヤだったらクレームもつけられる。
日本ではコロナなどで高齢のタクシードライバーの廃業が相次いだが、その後インバウンドが復活したため、京都などの観光地ではタクシー不足が深刻な問題になっている。

こうしたなか、菅義偉前首相が一発ぶちかました。
１９日に長野市で行った講演で、菅氏はライドシェアについて、「党内にもいろいろな意見があるが、これだけ人手不足だと必要かなと思う。議論していきたい」と述べて、活用の拡大に意欲を示した。
われわれ利用者からすると、「ライドシェアやればいいじゃん」と思うのだが、そう簡単ではない。ライドシェアは、すなわち「タクシーの自由化」だ。当然、タクシー業界は反対する。業界に支援されている与党政治家も反対する。

>>322
これだけではない。運転手さんの組合も反対する。組合に支援されている野党政治家も反対する。ということで与党も野党もタクシーの自由化に乗り気ではない。これは「利用者ファースト」からはほど遠い話で、そこに菅氏がぶちかましたのだ。

政治家や官僚は「タクシーの健全な運用」のために自由化に慎重な態度をとるだろう。日本のタクシーは数を厳密に制限している。東京などの大都市はそれでうまくいっているのだが地方ではコロナ前から運転手が減り、かなり厳しい状況になっているという。だから大都市はともかく「まず地方でライドシェアを先行実施すべきだ」という指摘は専門家の間から出ている。

岸田文雄首相はライドシェア解禁のような話には「腰が重い」タイプだ。ただ岸田首相にとって要注意なのは、菅氏のこうした「改革志向」は日本維新の会に通じるものがあるということだ。
「右も左も既得権益をぶっ壊す」といったスローガンは非常に分かりやすい。もし菅氏が、河野太郎氏や小泉進次郎氏などを引き連れて維新と連携するとしたら、それは今の自民党にとっては悪夢だ。だから岸田首相は菅氏の扱いにはくれぐれも気をつけた方がいいと思う。

>>322
「ライドシェア」めぐり、自民党の議連が反発　慎重論相次ぐ
2023年8月29日(火) 17:09

一般のドライバーが自家用車を使って乗車サービスを提供する「ライドシェア」について、自民党内からは慎重論が相次いでいます。

29日に開かれた自民党の有志による会合では、コロナ禍の規制が撤廃され日本を訪れる外国人旅行客が増える一方、都市部や観光地を中心にタクシーが捕まらない状況をどう解決していくのかなど意見が交わされました。
なかでも、一般のドライバーが自家用車を使って乗車サービスを提供する「ライドシェア」の解禁については、「運行管理や車両整備の責任をどのように負うのか」といった、安全確保や損害補償の観点から慎重論が相次いだということです。

　タクシー・ハイヤー議連 渡辺博道会長「ライドシェアに関しては、基本的に反対という流れは変わっていない。この部分について変わるべき状況にあるかどうかも考えていかないといけない」

「ライドシェア」をめぐっては、菅前総理が解禁に前向きな考えを表明していて、規制改革を担当する河野大臣も一定の条件を設けた上で導入を支持する考えを示しています。

>>322
ライドシェア解禁に意欲　自民党・小泉氏「不便さ解消」
2023年9月1日 23:32

自民党の小泉進次郎元環境相は1日、札幌市で講演し、交通手段維持のため一般ドライバーが自家用車を使って有償で客を運ぶライドシェア（相乗り）の解禁に意欲を示した。「タクシーだけで交通の不便さを解消することは、もはやできない」と述べた。

ライドシェアは菅義偉前首相も議論を呼びかけているが、国土交通省は安全確保の面から慎重な立場を取っている。小泉氏は、訪日観光客の需要にタクシーの供給が追いついていないと指摘。「ライドシェアも選べる社会をつくらなければならない」と訴えた。

衆院解散・総選挙の時期については「岸田文雄首相の立場で考えれば、チャンスがあれば打ちたいだろう。年内いつあってもおかしくないよう準備は進める」と語った。

>>322
ライドシェア議論、早急に　自民党・菅義偉前首相
2023年9月7日 20:50

菅義偉前首相は7日、仙台市での観光事業シンポジウムで講演し、一般ドライバーが自家用車で客を有償で運ぶライドシェア（相乗り）の議論推進を改めて訴えた。「結論を先送りすべきではない。早急な対応が必要だ」と述べた。

菅氏は官房長官や首相として、インバウンド（訪日客）の拡大、回復を主導してきた。講演ではライドシェアについて「観光地では既にタクシーなどの交通手段が不足し、過疎地では日常生活にも支障が出ている」と必要性を強調した。

英語の案内表示を設置したことで海外の客が増えた宿泊施設を例に挙げ「インバウンドの受け入れ環境を地方の隅々まで広げる必要がある」とも語った。

シンポジウムは同市の秋保温泉で開かれ、新型コロナウイルス禍で打撃を受けた旅館業界のアフターコロナの振興策などについて議論。東京電力福島第1原発の処理水海洋放出に伴い、風評被害が懸念される福島県産食材の消費拡大に努めることなどを盛り込んだ宣言を採択した。

>>893
前回総裁選で首相と争った河野太郎・デジタル相と高市早苗・経済安保相をあえて留任させたのも、閣内に封じ込めておくためだ。

だが、党内にはそれでも安心できない強敵が残っている。反主流派の旗頭、菅義偉前首相だ。菅氏は今年初めに反岸田の声をあげた後、一時は鳴りを潜めていたが、8月7日に二階俊博元幹事長、森山裕総務会長（当時は選対委員長）と会食して「反主流派3人衆」の結束を確認すると、積極的に動き出した。

各地の講演でタクシー不足解消のために>>322「ライドシェア解禁」を提唱し、週刊ダイヤモンドで「官邸の決断」の連載をスタートして岸田政治との違いをアピールするなど対抗姿勢を鮮明にしている。水面下では、岸田首相は内閣改造の前から、反主流派と激しい暗闘を繰り広げてきた。

　「政権を襲った木原スキャンダルも、官邸サイドは『情報が漏れすぎる。菅政権で重用された元警察官僚が背後で糸を引いている』と疑っている」（同前）

>>322>>434>>843
ライドシェアの導入、本格検討へ　河野デジタル大臣「積極的に議論」（2023年9月22日）

一般のドライバーが自家用車を使って有料で乗客を運ぶライドシェアについて、河野デジタル大臣は今後、議論を本格化させる考えを示しました。

　河野太郎デジタル大臣「タクシーに関連する様々な規制緩和というものをやっていく必要があるんだろうと。もう一つはライドシェアと言われている仕組みを取り入れていく」

“タクシー不足”が叫ばれるなか、河野大臣は会見で現状について「コロナ禍で運転手が相当減っている。過疎地域では地域の足が確保できない」と指摘し、今後、タクシーに必要な二種免許を取得できる年齢の見直しなど、規制を緩和する必要があると話しました。
また、改善に向けた手段としてライドシェアの解禁について「議論を積極的にやっていきたい」と述べ、今後、新たに設置したデジタル行財政改革会議のなかで議論する方針を示しました。