年代物の車
年代物の車見たら書き込みしよう。
>>24
何年前か覚えてないけど、改造車検のハードルが下がった頃からボアアップして公認受けた車両ってけっこうあるみたいだよ。
何年前か覚えてないけど、改造車検のハードルが下がった頃からボアアップして公認受けた車両ってけっこうあるみたいだよ。
>>22
わかった。
これからL28積んだクルマは、ボアアップしていると思えばいいんだな。
どうでもいいことだけど、
「スケールアップしたエンジンが3ナンバー位しか見かけた車じゃ解らない（笑）」
これって、日本語になってないな。
わかった。
これからL28積んだクルマは、ボアアップしていると思えばいいんだな。
どうでもいいことだけど、
「スケールアップしたエンジンが3ナンバー位しか見かけた車じゃ解らない（笑）」
これって、日本語になってないな。
先週スーパーマーケット駐車場にて2代目ソアラ。
昨夜330セドリックセダン見たよ。
カオンタック見た
フェラリーみた
L型エンジン3.1L化の定番の組み合わせは
L28ブロック 当然
LD28クランク ロングストローク化
L14コンロッド 短寸法化
3ミリオーバーサイズピストン
ピストンはチューニング初期はバイクのXL500のピストン、後にFJ20の純正ピストンにリセス加工。
馬力競争激化で専用鍛造ピストンが造られる。
鍛造ピストンの頃には専用に造られたクランクやH断面コンロッドまで流通してましたね。
L型エンジンの特徴として量産化しやすいように各排気量のL型エンジンに共通パーツが多く4気筒でもクランクジャーナルの径や巾が同じで派生エンジンである、ディーゼルのLD28まで寸法の共通化がされていた。
各チューナーはそれを組み合わせて排気量拡大をやっていたのでした。
L28ブロック 当然
LD28クランク ロングストローク化
L14コンロッド 短寸法化
3ミリオーバーサイズピストン
ピストンはチューニング初期はバイクのXL500のピストン、後にFJ20の純正ピストンにリセス加工。
馬力競争激化で専用鍛造ピストンが造られる。
鍛造ピストンの頃には専用に造られたクランクやH断面コンロッドまで流通してましたね。
L型エンジンの特徴として量産化しやすいように各排気量のL型エンジンに共通パーツが多く4気筒でもクランクジャーナルの径や巾が同じで派生エンジンである、ディーゼルのLD28まで寸法の共通化がされていた。
各チューナーはそれを組み合わせて排気量拡大をやっていたのでした。
>>32
忘れたって書いてるじゃん。
忘れたって書いてるじゃん。
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※利用規約に反する行為・同内容の投稿を繰り返す等の荒らし行為に関しては、投稿者に対して書き込み禁止措置をとる場合が御座います。
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