年代物の車
年代物の車見たら書き込みしよう。
>>37
よく読めよ
よく読めよ
>>38
Ｌ型のターンフローをクロスフローに改めたのがＲＢ型なんじゃないのか？
Ｌ型のターンフローをクロスフローに改めたのがＲＢ型なんじゃないのか？
>>38
いや、こんな会話したの何年ぶりだろう。懐かしい。
音の違いは単気筒あたりの排気量とバルブ数の差だと思う。
ボア広げる前の2Tは「ボーン」って感じだし4Aは「あーっ」って感じ。
4A5バルブは「まーっ」って甲高くなるもんね。
RBは２機だけいじったけど、あれ難しいね。
バルタイ可変の25はナンジャコリャだし、26積むくらいならターボのままの方が楽だし速いし。
点火系をキャブと同居させるには簡単じゃなかった。
86みたいに4Kデスビと合体ってわけにもいかないからエンジン単体組み渡しで勘弁してもらったもんなぁ。
いや、こんな会話したの何年ぶりだろう。懐かしい。
音の違いは単気筒あたりの排気量とバルブ数の差だと思う。
ボア広げる前の2Tは「ボーン」って感じだし4Aは「あーっ」って感じ。
4A5バルブは「まーっ」って甲高くなるもんね。
RBは２機だけいじったけど、あれ難しいね。
バルタイ可変の25はナンジャコリャだし、26積むくらいならターボのままの方が楽だし速いし。
点火系をキャブと同居させるには簡単じゃなかった。
86みたいに4Kデスビと合体ってわけにもいかないからエンジン単体組み渡しで勘弁してもらったもんなぁ。
>>38
クロスフロー。
クロスフロー。
ちなみにガレージにはデルタインテエボ寝てるよ。
ビゥイックリィガルスティシォンワゴン
>>46
多分無い。
L型エンジンチューナーが作った分類だからでもあるけど、効率的じゃないからね。
吸気と排気を直列するだけでは無くてより直線的にするのが３０年前のパワー戦争の頃からのエンジン。
バイクにいたっては上から下に抜く、具体的にはシリンダーを傾けてダウンドラフトキャブを使い排気は下に抜くとか、ヤマハやカワサキがやりだしたよね。
芝刈機等でキャブと同一方向に排気してたエンジンすら現代では見ないしね。
多分無い。
L型エンジンチューナーが作った分類だからでもあるけど、効率的じゃないからね。
吸気と排気を直列するだけでは無くてより直線的にするのが３０年前のパワー戦争の頃からのエンジン。
バイクにいたっては上から下に抜く、具体的にはシリンダーを傾けてダウンドラフトキャブを使い排気は下に抜くとか、ヤマハやカワサキがやりだしたよね。
芝刈機等でキャブと同一方向に排気してたエンジンすら現代では見ないしね。
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