年代物の車
年代物の車見たら書き込みしよう。
L型エンジン3.1L化の定番の組み合わせは
L28ブロック 当然
LD28クランク ロングストローク化
L14コンロッド 短寸法化
3ミリオーバーサイズピストン
ピストンはチューニング初期はバイクのXL500のピストン、後にFJ20の純正ピストンにリセス加工。
馬力競争激化で専用鍛造ピストンが造られる。
鍛造ピストンの頃には専用に造られたクランクやH断面コンロッドまで流通してましたね。
L型エンジンの特徴として量産化しやすいように各排気量のL型エンジンに共通パーツが多く4気筒でもクランクジャーナルの径や巾が同じで派生エンジンである、ディーゼルのLD28まで寸法の共通化がされていた。
各チューナーはそれを組み合わせて排気量拡大をやっていたのでした。
L28ブロック 当然
LD28クランク ロングストローク化
L14コンロッド 短寸法化
3ミリオーバーサイズピストン
ピストンはチューニング初期はバイクのXL500のピストン、後にFJ20の純正ピストンにリセス加工。
馬力競争激化で専用鍛造ピストンが造られる。
鍛造ピストンの頃には専用に造られたクランクやH断面コンロッドまで流通してましたね。
L型エンジンの特徴として量産化しやすいように各排気量のL型エンジンに共通パーツが多く4気筒でもクランクジャーナルの径や巾が同じで派生エンジンである、ディーゼルのLD28まで寸法の共通化がされていた。
各チューナーはそれを組み合わせて排気量拡大をやっていたのでした。
033 への返信コメント(1件)
>>33
懐かしいな。
スカ系とZ系でパンとオイルライン変えなきゃならんとか、カムリフターの形状揃えとか。
5番6番が熱的に苦しいから、1～4番までの水穴加工とか。
ウルトラのフルトラ、4型44PHHとかR200デフ換装とか。
いや、懐かしい。
28改28とかな。
懐かしいな。
スカ系とZ系でパンとオイルライン変えなきゃならんとか、カムリフターの形状揃えとか。
5番6番が熱的に苦しいから、1～4番までの水穴加工とか。
ウルトラのフルトラ、4型44PHHとかR200デフ換装とか。
いや、懐かしい。
28改28とかな。
